Tekniska plast Val och tillverkning av tillverkning-materialval och fall för NEV-batterisystemanslutningar

Numera blir kontaktmarknaden större och större, och alla typer av kontakter dyker upp, de vanligaste är höga strömkontakter och litiumbatterianslutningar. Den säkra och tillförlitliga driften av kraftbatterianslutningen är att säkerställa den normala driften av elfordonets kraftsystem för kärnanordningen, är kraftbatterianslutning en oumbärlig del av elfordonsens kraftsystem, kraftbatterianslutning, tillförlitlighet, miljöskydd är huvudpoängen i Power Battery Connector -designen.

De grundläggande strukturella komponenterna i strömbatterikontakten är kontaktdelar, isolator, skal (beroende på art), tillbehör och kontaktdelar är kärndelarna på kontakten för att slutföra den elektriska anslutningsfunktionen. Generellt av de positiva kontaktdelarna och de negativa kontaktdelarna som består av kontaktpar, genom Yin och Yang kontaktdelar i införandet och slutförandet av den elektriska anslutningen. Positiva kontakter är styva delar, vars form är cylindrisk (runda stift), fyrkantiga cylindriska (fyrkantiga stift) eller platta (insatser), och de positiva kontakterna är vanligtvis gjorda av mässing, fosforbrons.

Forskare på biltillverkare och tillverkare av originalutrustning av batterier och batteripaket utvidgar batteriernas förmåga att lagra mer energi, ladda snabbare och arbeta vid lägre temperaturer.

Dessa batterimonteringar stöds i hela den elektriska drivlinan av förbättringar i kablar och kontakter som minskar storleken på komponentstrukturer och kablar, förbättrar termisk hantering och flyttar högspänningsströmmar genom systemet snabbare. Detta innebär att sammankopplingar måste vara gjorda av värmebeständiga, robusta material som tål höga temperaturfluktuationer under längre tid. Både laddningscykeln och driftsförhållandena sätter stress på komponenterna. Varje del av systemet måste maximera lätt vikt, hög prestanda och hög tillförlitlighet. Skärmning är en annan viktig övervägning.

Automotive-miljöer med hög densitet är upptagna med elektroniska signaler från belysning, autopilot, säkerhet, kommunikation/infotainment och drivlinje.

Plastapplikationer i batterisystemsteknikplast, ett litet, anspråkslöst objekt, används mest i batteripaket för tre typer av komponenter, en är elektriska delar. Huvudsakligen för en mängd olika samlingar, högspänningsanslutningar, reläer, säkringskomponenter etc., såsom Model S-batteripaket och bilens högspänningsanslutningssäte, materialet som valts för PC + PBT-GF30, som väger cirka 0,2 kg:

Den andra kategorin är strukturella komponenter, av vilka några används som bärande delar, såsom sidopanelerna på båda sidor av modulen i modellen S. Den initiala lösningen var att använda aluminiumlegering, som senare ändrades till plast:

Vissa används som skydd för elektriska delar, till exempel de elektriska kepsarna på modulens utgångspoler:

Andra är både bärande och skyddande, såsom säkringsenheten i modellen S. Det övre skalet på säkringsbasen är tillverkad av PC/PBT-GF30 och väger cirka 0,041 kg; Det nedre skalet är också tillverkat av PC/PBT-GF30 och väger cirka 0,140 kg; och säkringsskyddsskyddet är tillverkat av PC-GF10 och väger cirka 0,013 kg.

Den tredje kategorin är rörledningen och kontakterna i vätskekylsystemet, såsom snabbanslutningspluggen för modellen S. Det valda materialet är PA6, som väger cirka 0,21 kg.

Naturligtvis finns det andra platser på hela paketet där plast används, till exempel tätningar. För modulen används plasten för de stora delarna först som strukturella delar, och de som är relaterade till elektrics har också en skyddsfunktion, såsom BMW X5 -modulen, huvuddelarna i plasten som används i följande figur:

Ovanstående är bara en utarbetande av tillämpningen av plast i vissa representativa delar. I själva verket, med uppkomsten av stora moduler och CTP -teknik, ökar efterfrågan på plast i hela batteripaketet, vilket delvis beror på det tekniska kravet på lättviktning, som kan kallas ”lättplast” för strukturella delar; Och delvis för att den nationella standarden för termisk språng på 5 minuter inte räcker för att uppfylla kraven. En annan aspekt är att den nationella standarden för Thermal Runaway 5 minuters krav, så att det finns många program i plastens speciella prestanda i början.

Slutligen har vissa företag undersökt hela batteripaketlådan, inklusive den nedre rutan, alla med plast att uppnå, vilket är relativt till bara toppskyddet för lättvikt som SMC, kommer att gå längre.

Enligt en grov uppskattning av det aktuella genomsnittet, batteripaketet med ett intervall på 300 ~ 400 km, med en laddning på cirka 40 ~ 60 kWh, är användningen av teknisk plast cirka 12,5 kg, och den inhemska produktionen av rena elektriska personbilar i 2019 är cirka 877 000 (China Association of Automobile Manufacturer), om genomsnittet beräknas enligt 300 ~ 400 km, kommer det att kräva cirka 10 962,5 ton teknikplast. Anslutningsval av material för olika användningarsscenarier på valet av anslutningsmaterial är också mycket annorlunda.